日本J联赛投资【 % 】日本j联赛投资多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本J联赛投资的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本J联赛投资的解答，让我们一起看看吧。

日本的JR是什么车呢？电车吗？还是新干线？还是地铁？

JR不是车

而是公司，前身是日本国铁（JNR），后来在1987年4月1日正式分拆

如果要单指铁路公司的话，那么全部JR有7家

分别是

JR北海道

JR东日本

JR东海

http://jr-

central.co.jp/

JR西日本

JR四国

shikoku.co.jp/

JR九州

JR货物

一般所说的JR也是指这7家，以及隶属JR的JR总研等原JNR机构。并且各家JR不完全经营铁路业务，还经营巴士，渡船甚至不动产等。所以JR旗下的子公司有很多。新干线是日本的高速旅客铁道系统（注意这里是没有货车的），其经营权归JR所有，所以并不是说新干线系统算不算JR，而是本来就是JR的产业

另外，日本允许私人财团投资铁道业，这部分由私人财团投资和运营的铁路叫做“民铁”，也就是所谓的私铁。

所以，一般把JR运行的线路叫座JR线，其余的线路根据各家铁道公司的不同分别叫做XX公司XX地域线（例如都营浅草线和等，公司只有一条线路的话一般也可以略称为XX公司线例如东京临海高速线）

日本J联赛的整体水平在亚洲各国联赛中水平如何？

日本J联赛整体水平在亚洲一直名列前茅，他们曾多次获得亚冠冠军，俱乐部极具竞争力，而且他们的球队讲究地面传控，配合流畅，技术素养非常高，很具有观赏性。自从90年代日本联赛开始通过引进大牌球星来发展本国联赛后，水平是逐年提高，优秀球员不断涌现，随之他们完善了青训系统，制定了一系列的青训发展规划，并且很好的实施到现在，自然而然的他们国家队实力越来越厉害。

但最近几年，日本联赛竞争力有所下降，他们的优秀球员都已经输出到欧洲联赛，大多数都已经站稳脚跟，例如香川真司，本田圭佑等等一些球员甚至成为球队主力，所以他们有一大批实力很强的海外兵团，而留守在国内联赛的球员技术素养大都也比较高，这些都是日本这些年不遗余力的发展青训的结果，不得不说日本在青训方面还是很有独到之处的。

日本J联赛在亚洲算二三流联赛！cba就不说了！无论规模！赛程！强度！投资！都不是一个档次的！就连韩！菲等国的联赛都比不了！尢其是投资上明显不够！没有高水平大牌外援导致比赛水平不高！精彩程度不足！也有好处日本国内球员获得了大量煅炼机会！所以他们基本功和临场经验很好！可惜天赋有限！硬实力还是差了！

日本准备取消J联赛外援名额限制，你认为中超联赛可以效仿吗？

　　中超联赛不可效仿，中超联赛最大的问题就是到处效仿，昨天英格兰厉害学学英格兰，今天德国厉害学学德国，明天法国厉害再学学法国，到处学但又学不会，最后学成了个四不像。就像一个动不动就强制重启的电脑，重启到最后就是把中国足球搞出故障，搞得死去活来。

　　日本人选择放松外援名额限制，这是由于他们联赛本身的现状和条件所决定的，任何决策，必须要符合客观事实。日本J联赛近年来在亚冠的竞争力受到了来自中超的挑战，大量当打之年的大牌外援从一线联赛登陆中超联赛，使中国俱乐部的竞争力逐年增强，同时日本J联赛则外援寥寥，缺乏大牌外援，球场人气也逐年下降，商务开发也屡屡受挫。在这种情况下，为了和中超为代表的联赛竞争，日本J联赛决定审议放开外援限制的提案。这也是因为其实除了个别球队，日本J联赛俱乐部投入没有中国俱乐部那么巨大，很多情况下外援名额几乎都用不满，由于投入限制，一尺引进的外援水平也相对一般，和日本球员水平相差不大，这同时也造成很多外援干脆成了替补，对日本联赛起不到太大的帮助作用。近年来，在一些大投资人控制的俱乐部牵头下，J联赛开始改变策略，引进如弗兰、波多尔斯基、伊涅斯塔、托雷斯等大牌外援，重新启动了金元足球，用以刺激人气下降的国内联赛。

　　但中国和日本的状况完全不一样，中国足球是本国球员水平低下，但投资市场巨大，联赛商务价值和开发程度也非常高，远远高于日本水平，可以说和日本情况正好相反。因此在现阶段，实事求是的说，保持有限的外援名额政策，是中超联赛较好的选择。但对于日本J联赛政策的冲击，希望中国足协重新开放4+1的、和亚足联同步的外援政策，保证中国球队在亚冠赛场的竞争力。

到此，以上就是小编对于日本J联赛投资的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本J联赛投资的3点解答对大家有用。